制氫路線綠化需求凸顯

日前發布的《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》預測，到2050年，氫能在中國能源體系中的占比約為10%，可再生能源電解水制氫將成為有效供氫主體，但目前電解水制取的綠氫僅占氫氣總產能的4%。

雖然我國是世界第一制氫大國，截至2020年氫能產量已突破2500萬噸，但當前氫能源主要是通過化石能源得到的灰氫。業內人士認為，如果制氫模式不轉型，氫能將會成為高碳排放產業。在推動綠氫迎來更大規模發展的同時，盡快探索“由灰變藍”的制氫路徑。

■制氫工藝路線明確

“灰氫不可取，藍氫可以用，廢氫再利用，綠氫是方向。”工業和信息化部原部長、中國工業經濟聯合會會長李毅中在2021年中國綠色氫能發展大會上，強調了以綠氫為制氫發展方向的重要性。

“對氫能產業而言，氫的來源問題一直是全球范圍內業界的爭論熱點，經過近幾年的討論，目前對制氫路徑和其科學性、環保性、經濟性、安全性的評價及要求，已經形成了全球的共識。”李毅中表示，根據已頒布的相關政策，國內的制氫工藝路線也已明確。

2020年9月，財政部、工信部等五部門專門發布《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，提出要建立燃料電池汽車示范應用的城市群，強調要為燃料電池汽車示范應用提供經濟安全的氫源保障，探索發展綠氫，有效降低車用氫成本。2020年11月，國務院辦公廳也發布了《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》，明確提出要提高氫燃料制儲運的經濟性，因地制宜開展工業副產氫及可再生能源制氫技術應用。

“這兩個文件對國內制氫的工藝路線已經有了明確的界定，在這一原則下，我們無需再爭論制氫工藝路線孰優孰劣，而應進一步深入研究如何破解氫源難題。”李毅中表示。

■相關政策缺位

中國船舶七一八所技術總監薛賀來表示：“我國氫能發展存在補貼‘倒置’的問題。根據現有政策，產業中優先補貼的是氫燃料電池汽車，而后是加氫站，但對氫源的補貼沒有足夠的重視。”在他看來，大家普遍認為我國不缺氫氣，且氫源很多，但忽視了大部分氫氣都離不開化石能源的問題。

“氫源是最需要高質量保證供應的環節，應著力尋求降低可再生能源制氫的制造、使用成本，形成低成本、長壽命、成規模的水電解制氫流程，同時也希望國家和產業本身在政策法規、標準上，積極創造良好環境。”薛賀來認為，對氫氣的管理也亟待“松綁”，專門用于加氫站加注的氫氣是否可以摘掉“?；?rdquo;的帽子，獲得政策支持。

國家發改委能源研究所研究院劉堅認為，要實現碳達峰、碳中和的目標，給新能源帶來更多發展空間，能源終端消費需要更多實現電氣化。據預測，2060年，能源消費電氣化水平需要達到70%左右，但有一部分重要的能源消費沒有辦法直接通過電來實現，需要通過電解氫這樣間接的方式實現更高比例的新能源覆蓋。

“由于氫的管理屬性問題，目前，電解水制氫項目的身份仍不夠清晰，因此需要完善綠氫政策保障體系，開放發電企業開展電解水制氫業務的行業準入，明確電解水制氫用戶電力市場主體身份。對于配置電解制氫的新能源電力項目，在競爭性配置、并網時序、系統調度運行安排、保障利用小時數、電力輔助服務補償考核等方面給予傾斜。”劉堅表示。

■應降低“化石能源制氫”

李毅中指出，在生產過程中將“碳”捕捉封存起來獲得的藍氫，也是制氫路徑轉型過程中重要的一步。“我國二氧化碳年排放100億噸，占全球30%，形勢比較嚴峻，需要下功夫調節產業結構、能源結構、產品結構，控減用煤、節能減排，同時需要積極植樹造林，增加生態碳匯。要實現碳達峰、碳中和目標，絕不能為了生產氫氣而大量排放二氧化碳?；覛浔仨氉兂伤{氫，方向則是無碳綠氫。”

“電解水制氫需要消耗大量電能，目前電解水制氫每制取1公斤氫氣要消耗56千瓦時的電，經濟性問題較大，需要繼續降低成本。”在李毅中看來，“灰氫”變“藍氫”的關鍵是二氧化碳的捕集、儲存還有利用，應抓緊研發攻關和產業化，“在這個難題解決之前，建議不宜新建化石能源制氫，這會伴生大量的二氧化碳排放。數據顯示，生產1公斤氫氣，煤制氫要伴生11公斤二氧化碳，油制氫伴生7公斤二氧化碳，天然氣制氫伴生5.5公斤二氧化碳。”

與此同時，還可開展工業尾氣中的氫回收提純利用。李毅中說，若干工業尾氣中含有一定數量的氫可供回收，氫氣是石油化工的寶貴資源，用氫氣來加氫精制、加氫煉化可以提高產品的質量和效率，但廢氫回收需要投入改造，經濟可行性有待進一步測算